В нашей стране установка защиты моторного отсека желательна для большинства машин. Ведь даже на асфальтовой дороге можно «поймать» между колес огромный камень и пробить картер двигателя. Однако нужно знать, как это делать правильно. Иначе не избежать проблем, о которых рассказывает портал «АвтоВзгляд».
Основная сложность в том, что сейчас появляется все больше моделей, на которые просто так «щит» не поставить. Даже у ряда кроссоверов вмешательство в конструкцию приведет к печальным последствиям, ведь форма подрамника «легковая».
Поэтому горе-мастера нередко используют для крепежа рамку радиатора (так называемый телевизор). А ее делают из мягкого металла, либо вообще из пластика. Такой способ приведет к серьезным проблемам. В случае сильного удара стальной лист прогнется и вырвет закладные гайки или «телевизор» целиком. Радиаторы вывалятся на дорогу, антифриз растечется по асфальту и машина больше никуда не поедет. Хорошо, если водитель догадается заглушить мотор, иначе ему грозит моментальный перегрев.
Мало кто знает, но «самопальная» запчасть может вызвать и износ двигателя. Ведь у подкапотного пространства тоже есть аэродинамика. Набегающие потоки воздуха охлаждают «сердце» авто и коробку передач. А установка различных деталей меняет теплообмен. Однако последствия не будут моментальными. Летом масло в картере станет регулярно «поджариваться», то есть быстрее потеряет свои свойства. То же самое произойдет и с рабочей жидкостью коробки передач. Результат — появление задиров на стенках цилиндров и износ трансмиссии. Поэтому «жижу» придется менять чаще, что увеличит стоимость
обслуживания.
Не будем забывать и о том, что правильная конструкция подрамника (прямоугольной формы) еще не гарантия от бед. Защита в этом случае может сымитировать роль силового элемента. То есть при лобовом ударе двигатель сместится не вниз, а в салон, что приведет к травмам. А при небольшой аварии подрамник деформируется и его геометрию придется восстанавливать. Итог — «прайс» ремонта вырастет.
А еще бывают ситуации, когда нештатный «щит» нельзя закрепить в четырех местах. Тогда в нем сверлят дырку, чтобы закрутить болт в какое-нибудь технологическое отверстие автомобиля. В этом случае крепеж может ослабнуть и «железка» начнет «тарабанить» по днищу.
Поэтому выбирайте машины, у которых защита идет в базе и предусмотрена конструкцией. Например, это Renault Duster. Либо покупайте «родные» детали, у которых есть вентиляционные прорези.
В нашей стране установка защиты моторного отсека желательна для большинства машин. Ведь даже на асфальтовой дороге можно «поймать» между колес огромный камень и пробить картер двигателя. Однако нужно знать, как это делать правильно. Иначе не избежать проблем, о которых рассказывает портал «АвтоВзгляд».Основная сложность в том, что сейчас появляется все больше моделей, на которые просто так «щит» не поставить. Даже у ряда кроссоверов вмешательство в конструкцию приведет к печальным последствиям, ведь форма подрамника «легковая». Поэтому горе-мастера нередко используют для крепежа рамку радиатора (так называемый телевизор). А ее делают из мягкого металла, либо вообще из пластика. Такой способ приведет к серьезным проблемам. В случае сильного удара стальной лист прогнется и вырвет закладные гайки или «телевизор» целиком. Радиаторы вывалятся на дорогу, антифриз растечется по асфальту и машина больше никуда не поедет. Хорошо, если водитель догадается заглушить мотор, иначе ему грозит моментальный перегрев. Мало кто знает, но «самопальная» запчасть может вызвать и износ двигателя. Ведь у подкапотного пространства тоже есть аэродинамика. Набегающие потоки воздуха охлаждают «сердце» авто и коробку передач. А установка различных деталей меняет теплообмен. Однако последствия не будут моментальными. Летом масло в картере станет регулярно «поджариваться», то есть быстрее потеряет свои свойства. То же самое произойдет и с рабочей жидкостью коробки передач. Результат — появление задиров на стенках цилиндров и износ трансмиссии. Поэтому «жижу» придется менять чаще, что увеличит стоимость обслуживания. Не будем забывать и о том, что правильная конструкция подрамника (прямоугольной формы) еще не гарантия от бед. Защита в этом случае может сымитировать роль силового элемента. То есть при лобовом ударе двигатель сместится не вниз, а в салон, что приведет к травмам. А при небольшой аварии подрамник деформируется и его геометрию придется восстанавливать. Итог — «прайс» ремонта вырастет. А еще бывают ситуации, когда нештатный «щит» нельзя закрепить в четырех местах. Тогда в нем сверлят дырку, чтобы закрутить болт в какое-нибудь технологическое отверстие автомобиля. В этом случае крепеж может ослабнуть и «железка» начнет «тарабанить» по днищу. Поэтому выбирайте машины, у которых защита идет в базе и предусмотрена конструкцией. Например, это Renault Duster. Либо покупайте «родные» детали, у которых есть вентиляционные прорези.
Источник:
